一排的进气口，空气从进气口来到格栅下方，可以让煤燃烧地更猛烈，更充分。

整个燃烧室都被一个大水箱套住。

因为这个外壳是用铜水铸焊连接而成的，所以不好打开让陛下看看内里构造，但蒸汽机的各个构件我们造了好几套，可以拿着多出来的构件与陛下。”

组长从桌上拿来一根有序弯曲的黄铜管和一个水桶，将黄铜管放置在水下，开口一头则露出在水上。

“燃烧室将水箱里的水烧热变成蒸汽，水从液体变成气体的时候会极大膨胀，在密闭的水箱中就会形成高温高压。

而这些气体会沿着黄铜管的开口进入管道，黄铜的导热性比铁好，熔点也更低，蒸汽在经过黄铜管时还会被再次加热。

而黄铜管末赌这里是进气阀，当燃烧室产生的蒸汽压力达到推动活塞做功的要求时，进汽阀自动打开，蒸汽进入汽缸推动活塞运动。

这里的汽缸结构比较复杂，它分上下两个汽缸，与之相组合的有两套用黄铜制作，尤为精密但结构不同的活塞。

上方气缸的活塞是两头粗，中间细，蒸汽会从上方进入这个活塞的中间，而这个气缸的两侧就是排汽口。

上方活塞中间的蒸汽会沿着下方气缸的任意一头开口进入下方气缸，然后在蒸汽压力下推动下方的活塞连杆向一侧移动。

而下方的活塞连杆是与上方的活塞连杆通过复杂的结构相连的。

总之就是下方活塞向左移动，上方活塞就会向右移动，下方向右，上方就会向左。

这就会使得在活塞向一侧运动时，另一侧的蒸汽会因为上方活塞的特殊结构打开排气口，使做过一次功的蒸汽排出，新的蒸汽再进来驱动做功。

如此往复，就形成了蒸汽机不断做功驱动被连杆连接的车轮旋转。

另外从排气孔排出去的蒸汽并不是直接泄掉，而是进入另一根管道穿过冷水，重新冷凝成液体，再回到水箱往复蒸发。

这就是一整个初代蒸汽机了，等到我们解决了蒸汽机所有的运作问题，就能将之再做改进，增加排汽减速、刹车、鸣笛等等与后世一模一样的蒸汽火车，还有一切能靠蒸汽驱动的机械。”

没有专门在蠢浸淫的朱棣，对一些复杂关窍还是听得云里雾里，但并不妨碍他意会其中的精妙构思与学子们付出的努力。

一眼就看出朱棣没听懂的组长，立即命人将燃烧室烧起来，再多都不如实际演示一遍更让人震撼。

将一大罐水加热使之蒸发需要时间，但朱棣和朱瞻基在极高的期待下，看着这个加热燃

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