矿储量达数亿吨，品位高达62%以上，世界闻名，被誉为“宝岛明珠，国家宝藏”。

1939年2月，日军先占海南岛，7月，其随军地质勘探发现崖县田独铁矿，随即修建由田独至河口10公里的轻便轨铁路，成为海南铁路史的开端。

1940年至1943年间，日寇先后在海南西线修建了全长240.9公里的铁路。1941年5月，入侵海南的日军为了早日拉出铁矿石，以东方八所港、昌江叉河、昌江石碌为基地，强征劳工快速修建了石八(窄轨)铁路。“石八线”成为日军疯狂掠夺矿产的重要运输线。

在筑路采矿中，日军疯狂抓丁野蛮生产，强迫劳动，每劳作16个时以上，却只给吃四两饭，伤、累、病、死不计其数。仅修建八所矿桥就夺去了1.2万名劳工的生命，留下白骨累累的“万人坑”至今仍在。到1943年3月通车时，4万多劳工只剩下不足4000人，可谓“九死一生”！

2号馆(海南铁路饶奋斗历程)

展馆以原海南铁路办公楼为展馆，通过大量的实物、图片、文献史料展示了海南铁路归口管理四十多年来，在生产条件艰苦、设备设施陈旧落后的条件下默默奉献、艰苦创业的奋斗历程。

3号馆(百年跨海梦 堑变通途)

展馆由原海南铁路总公司办公楼改建而成，展示了粤海铁路通道从决策→修建→建成→发展，这一“百年跨海梦，堑变通途”伟大壮举。生动体现脸中央、国务院对海南铁路建设的巨大支持与关怀，讴歌帘代铁路饶风采，展示了铁路现代化建设的巨大成就，最终实现海南环岛铁路交通体系的美好愿景！

1984年罗马尼亚制造，是海南铁路史上第一批干线内燃机车，也是见证海南铁路步入内燃时代的代表之一。

这是Nd2型内燃机车的储油箱，烧油的机车比烧煤的机车速度快了50%，由最高时速80公里提高到120公里。

海南铁路博物馆园区不大，但藏品却有着重要的历史意义和文物价值，其“镇馆之宝”当属充满了故事的民国时期的公务车。铁路公务车是供国家领导人及国家机关专用的铁路客车车辆。

这台公务车，车号G，原产地：日本制造时间：昭和16年(1941年)。此车曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆，蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车，并被命名为“美龄号”。1954年该车在墅理车辆工厂做整修生进行了国产化改造，上世纪七十年代，广州铁路局将此车从广州调往海南铁路，后因车辆技术状态不良下线，一直存放在

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