法可以主动把这个场景公之于众。

狠狠的打脸这家目前在四十万价位以上卖得最好的国产品牌。

那到底说不说？

看着忙碌的工程师们，秭小伟有点纳闷全国各大车企难道没有买一部回去做竞品拆解吗？

还是对这个部分都觉得无足轻重？

毕竟一般在乎安全的，外行主要看前后保险杠，内行都看座舱笼架。

中控台托架，说不重要，也没那么重要。

最关键是这款车和几天后上直播间的v8六座是基本上重叠的竞争品！

这时候捅出这个信息难免让人怀疑动机。

可这种损人才利己的行为，完全不符合秭小伟对所有国产新能源品牌的支持。

他只是站在消费者角度提醒花大价钱的用户们谨慎为一些试验品买单。

所以营销总监先吩咐：“这样吧，拍下来，你们给我几个其他品牌的类似车型，我都买来拆了看看，特别是这个中控台骨架做个对比视频。”

说了才想起：“哦哦，我还有现成的蔚来和高合汽车，都交给你们拆了对比下？”

工程师们又欢喜又哀嚎，这特么加班谁受得了。

可这种拆车的快乐又忍不住自己的手。

昨晚也没谁叫他们连夜拆这么多。

秭小伟连忙说会给ceo申请加班补贴，主要是时间太紧了，新车型必须尽快上市，不然拖延下就错过市场反应了。

众人才唉声叹气的表示了欢喜，其实996已经是他们这些主机车厂的常态，现在看起来要上升到724！

秭小伟从来都没把自己当成资本家：“关于年轻时候该不该亡命打拼这事儿吧，我也不搞pua，v8的销售可能跟你们无关，但艾拉奶妈车的销售必然和你们的设计研发息息相关，营销中心因为是偏向互联网销售，所以没有那么多销售支出，我会跟ceo商量，公司销售给到我的利润分成，拿一半出来给研发团队论功行赏。”

从上回常月玲提到很多新招募的主机厂工程师，年薪也就是税前十万起步，而销售体系因为提成往往能做到这个收入的一倍多。

那时秭小伟就想往研发倾斜了。

互联网的时代，直播间的时代早就不是营销为王了，产品才是王道。

所谓的汽车销冠们，更主要是因为汽车消费的旺盛需求，还有各种品牌的产品力获得了市场认可。

就跟房地产销售一样，楼盘、楼价才是核心，销售在整个体系里根本只是个串联买办，凭什么拿大头。

教培机构的业务员们

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