程师们指的那个中控台骨架，着实把秭小伟这个外行惊呆了。

现代车辆制造，都是尽可能用钢板热压一次成型，这样效率最高成本最低。

然后强调安全的车身都像个鸟笼，尽可能在这个座舱笼架用最坚硬最好的钢材，然后座舱前后绝对的能省则省。

美其名曰溃缩区，在交通事故时候撞击了，反而能形成如同海绵一样的缓冲。

反正这个理论主要是以擅长红豆私密马赛的日企最擅长，有些地方甚至用泡沫、塑料板代替。

这些都不奇怪，资本家开源节流嘛。

但在座舱笼架还是都尽量坚固点。

这两部车的笼架也还行，根据标注都是高强度热成型钢。

唯独里想的那根横向中控台骨架。

就是用来撑住整个中控台，安装屏幕、方向盘、副驾手套箱上螺丝的那条横向骨架。

居然是用不锈钢件“焊接”而成。

v8用的还是冲压一次成型，工整板实，平平无奇。

而里想的这条骨架，用秭小伟看到的形容就是，用粗细不同的不锈钢方管，像焊阳台防盗网似的拼凑焊接了个架子！

艾拉的工程师和技师们都觉得百思不得其解：“我们已经算省的了，有两家国产车型，这种中控台框架用的铝合金铸造件，那才是最贵的，而且省材料也就罢了，这是手工焊接的吗？”

在这个除非大拆掉整个挡风玻璃中控台才会露出来的骨架上，手工作坊级别的焊接工艺让大家都不敢相信，近五十万的车这么搞？

堆焊简直触目惊心，不锈钢片就跟空调支架似的附焊在主架上还有虚漏，短截的不锈钢方管上不规则程度简直像在开玩笑。

现在都是尽可能自动机械化作业，能一次成型的就尽量用热压工艺，然后要焊接都尽量用工业机器人哒哒哒的按照固定程序焊接。

保证每辆车的焊接程度、焊接效果都一模一样。

这是现代汽车工业的基本要求。

哪有这么玩儿的。

“真就不容易看到的地方就这么糊弄？”秭小伟一边嘟哝，一边把自己钻进去。

在没有座椅的前排比划感受：“这玩意儿在撞击的时候受力大吗？要求高强度吗？”

工程师们围着：“倒也不用最高强度，普通强度就行，难道这玩意儿是为了撞击的时候主动散断开？”

秭小伟看他们在自己腰间这么比划，突然觉得胯间发凉！

这尼玛要是怼到什么，不是直接把这条单薄的骨架戳腰上么。

还带着钢片和钢管

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